1月14日，國新辦舉行2014年春運工作新聞發(fā)布會，據(jù)鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東介紹說：“區(qū)分無座票與硬座票的票價，在技術(shù)上操作難度較大，目前還尚未考慮實施?！?/p>

一段時間以來，社會上對于火車無座票的價格一直有爭議的聲音。春運以來，這個話題又被重新?lián)炱饋砹罆瘛?/p>

鐵路作為大眾化的交通工具和其他多種運輸方式一樣服務(wù)著大眾。特別是在特殊的自然條件下，比如說大霧、雨雪天氣等等，火車在能夠確保安全的情況下，承擔(dān)著巨大的運行難度，依然確保旅客和貨物的運輸。每年的春運，鐵路總是采用加開列車等多種方式來提高運力，但是因為供求之間一直存在著差距，所以火車票依然存在著難買的現(xiàn)象。

為了讓更多的人能夠乘坐火車出行，不論是春運還是平時，站票的推出都是為了增加運力。購買站票應(yīng)該是一種自主行為，除此之外，還有很多交通工具可以選擇。就目前看，還是有很多的旅客寧愿買站票也不改換其他的乘車方式，這說明鐵路的站票是有市場需求的。從方便旅客出行的方面來講，如果因為價格的爭議取消了站票，很多可以乘坐火車回家的人就少了一種回家的方式，這無疑是在給運輸市場添堵。

站票旅客和座票旅客同樣完成的都是“位移”，站票和座票旅客得到區(qū)別是不同的舒適程度。為了完成“位移”很多旅客可能是認(rèn)可了站票的價格，為了不同的舒適程度，有人就會人為同樣的價格不公平。其實是否選擇買火車的站票自主權(quán)完全在旅客自己手中，如果把“位移”放在首位，旅客是可以買站票的，如果把舒適放在首位，旅客完全可以選擇多種出行方式。而在安全和秩序維護上，站票旅客讓鐵路承擔(dān)的責(zé)任更大，付出的也就更多。

假設(shè)站票價格便宜，有座票也買站票的情況就會發(fā)生，讓人很難相信的是眼看著座位空著，旅客都會站在過道和車廂連接處。如果買了便宜的站”又坐了座位，誰也不能保證每個旅客都能主動去補差價。在車廂里人少的時候，買了一張座票的人躺在三個人的座位上休息，沒聽說有旅客去補另外兩個座位的車票錢。

城市里的公交和地鐵在運輸高峰期經(jīng)常也是人滿為患，從上車到終點的旅客站著的要比坐著的還多，但沒有人一定要求公交和地鐵賣便宜的站票。無論是在城市還是在交通不便的地方，客流高峰期運輸價格甚至翻倍的現(xiàn)象不是沒有。

諸多此般，何必劍指鐵路呢？所謂站票需要便宜的說法，完全是從自我舒適程度的角度考慮問題的，也就是以自我為中心的思想行為。

我們國家的鐵路正在努力地發(fā)展建設(shè)，原來的棚車可以運人，緩慢的綠皮車人們也坐了很長一段時間，現(xiàn)在有了空調(diào)車，有了動車組，有了高鐵，鐵路正為廣大旅客出行努力地創(chuàng)造著安全、方便、溫馨的出行環(huán)境。鐵路發(fā)展建設(shè)的速度也許跟不上旅客要求增高的節(jié)拍，但不能否認(rèn)的是任何發(fā)展建設(shè)都不可能一步到位，在這個過程中需要以廣大民眾作為堅強的后盾，作為強有力的支持。從維護整個鐵路交通運輸秩序出發(fā)的，從推動鐵路發(fā)展建設(shè)出發(fā)，一切應(yīng)該以大局為重，火車“站票”的價格根本就不應(yīng)該引發(fā)爭議。