資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)，從字面上看似乎并不太難理解。大致就是依靠企業(yè)的現(xiàn)有的有形和無形資產(chǎn)，進行相關(guān)產(chǎn)品和品牌的開發(fā)，以達到企業(yè)在市場競爭中經(jīng)營利益的最大化。而在人們通常的印象中，鐵路是一個經(jīng)營范圍遍及全國且擁有龐大固定資產(chǎn)的重要央企，其主營業(yè)務更是關(guān)系國家經(jīng)濟健康有序運行的重要支撐，如此重量級企業(yè)搞資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)那真是應了“背靠大樹好乘涼”那句話了。

這樣的分析看似倒也在在情理之中。但在鐵路實際經(jīng)營之中，資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)由于受到相關(guān)各種原因的影響，其發(fā)展之路并不太理想。就筆者自身工作經(jīng)歷來看，鐵路早在十幾年前就已提出多元化發(fā)展的理念，并在相關(guān)站段相繼成立了多元經(jīng)營公司，但實際效果可謂一般，沒有什么特別出彩之處。那么此次鐵總總經(jīng)理盛光祖提出的以資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)為突破口，推進鐵路多元化經(jīng)營深化發(fā)展，又有什么不同之處和新意呢？

在明確了要大力推進鐵路資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)規(guī)?；?、集約化和要加強資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)的頂層設(shè)計和規(guī)劃制訂，這兩個綱領(lǐng)性目標之后，盛光祖總經(jīng)理重點提到了要依托重大項目帶動資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)。并指出客貨運輸延伸業(yè)務是推進資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)最具優(yōu)勢的領(lǐng)域和最重要的大項目，要有效依托這一優(yōu)勢資源，打造一批經(jīng)營平臺，同時以土地綜合開發(fā)業(yè)務等實體實業(yè)項目為依托，帶動“互聯(lián)網(wǎng)+”、金融保險等相關(guān)業(yè)務領(lǐng)域經(jīng)營開發(fā)取得實質(zhì)性突破。

以筆者來看，這正是適應時代發(fā)展并結(jié)合鐵路自身實際的重點開發(fā)領(lǐng)域。鐵路的客貨運業(yè)務在國家整體交通運輸體系內(nèi)占有相當重要的份量，但卻存在不出火車站的局限性。這在以往市場經(jīng)濟不發(fā)達的年代尚可，但在現(xiàn)今物流業(yè)高度發(fā)達的情形下，”最后一公里”的細微差別，卻造成鐵路在社會物流市場競爭中難以有大的作為。其次，鐵路在面對互聯(lián)網(wǎng)電商運營，毗鄰鐵路產(chǎn)權(quán)土地開發(fā)，和鐵路自保險金融業(yè)務等近些年來的新興事物上，準備并不充分，也缺乏主動適應的積極心態(tài)，造成固封自守的閉塞之態(tài)。

不過鐵總也審時度勢的看到這些問題的存在。盛總經(jīng)理也隨之提出在資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)中要高度重視經(jīng)營管理人才的培養(yǎng)，并要在培養(yǎng)和挖掘高質(zhì)量的專業(yè)人才方面下功夫，分層分類組織好經(jīng)營開發(fā)人員培訓，不斷優(yōu)化經(jīng)營開發(fā)隊伍結(jié)構(gòu)。這是切中解決實際問題的關(guān)鍵所在。企業(yè)要發(fā)展，人才是關(guān)鍵，欲實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)，相關(guān)的專業(yè)人才必不可少。這方面鐵路要做的工作還有很多。

最后，盛總經(jīng)理談到了要健全完善資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)相關(guān)機制，要有大力推進管理創(chuàng)新和機制創(chuàng)新的勇氣和有效措施，勇于突破利益藩籬、管理壁壘和制度障礙。這明確指出鐵路現(xiàn)有的資產(chǎn)經(jīng)營開發(fā)相關(guān)機制并不完善，相關(guān)利益方存在人為制造阻礙的情形，需大力破除這種局面。