近期，成都鐵路局今年首趟中亞班列在重慶西站出發(fā)，經(jīng)蘭州、烏魯木齊到達(dá)阿拉山口出境，開(kāi)往哈薩克斯坦、土爾曼斯坦及烏茲別克斯坦，開(kāi)行時(shí)間大約需9至11天，比普通水運(yùn)縮短約25天。

國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)大戰(zhàn)硝煙彌漫，鐵路貨運(yùn)大軍橫掃千軍，戰(zhàn)果累累，鐵總并沒(méi)有沾沾自喜，而是放眼全球，讓貨運(yùn)走出國(guó)門。為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期目標(biāo)，鐵路利用自身優(yōu)勢(shì)，與中亞各國(guó)結(jié)為“盟友”，探索雙邊經(jīng)濟(jì)合作，實(shí)現(xiàn)中國(guó)與中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，在異國(guó)他鄉(xiāng)繼續(xù)開(kāi)啟鐵路的貨運(yùn)大戰(zhàn)。據(jù)了解，該中亞班列運(yùn)載了石油鉆機(jī)設(shè)備及配件、食品、服裝鞋帽等多類貨物，到達(dá)有關(guān)國(guó)家沿途�？�,無(wú)需中轉(zhuǎn),并將回程貨物裝載運(yùn)送回國(guó)。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染孝潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸所無(wú)法比擬的，可以說(shuō)鐵路在長(zhǎng)距離，大運(yùn)量的高要求下表現(xiàn)得十分給力。同時(shí)，中亞班列客戶服務(wù)環(huán)節(jié)也是蠻拼的，他為客戶提供上門提貨、拼箱、配送、運(yùn)輸?shù)热涛锪饕粭l龍服務(wù)，貨源范圍輻射全國(guó)，讓全國(guó)的貨主實(shí)實(shí)在在感受鐵路貨運(yùn)的“高大上”。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、政治多極化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，以鐵路為載體的貨物運(yùn)輸加強(qiáng)了兩國(guó)之間政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，促進(jìn)了雙邊貿(mào)易合作，謀求互惠共贏的戰(zhàn)略目標(biāo)，造福兩國(guó)人民。

自鐵路貨運(yùn)改革開(kāi)始，鐵路實(shí)施貨運(yùn)營(yíng)銷戰(zhàn)略成績(jī)斐然，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路這個(gè)“大胃王”的發(fā)展需求，開(kāi)通中亞貨運(yùn)班列是另一個(gè)新的開(kāi)端，鐵路正在積極探索新的機(jī)遇與發(fā)展，開(kāi)啟中亞“絲綢之路”，為“一帶一路”戰(zhàn)略添磚加瓦。