入冬以來(lái)，寒流不斷侵襲著包克圖，千里鐵道線上鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大，為及時(shí)消滅鋼軌傷損，包頭工務(wù)段加密探傷頻次，全力確保冬運(yùn)安全。

楊有是該段一名普通的探傷工長(zhǎng)，他帶領(lǐng)的班組工作在北緯42度海拔1200余米的內(nèi)蒙古高原上。夏季要忍受30℃的酷暑，冬季忍受-30℃的嚴(yán)寒，擔(dān)負(fù)著管內(nèi)京包、包蘭、集包線總延長(zhǎng)127km和131組道岔的加密探傷任務(wù)，在這種極其惡劣的自然環(huán)境中，他們連續(xù)8年取得無(wú)漏檢、無(wú)漏探、無(wú)責(zé)任斷軌的好成績(jī)，2014年被鐵路總公司授予“楊有金牌探傷組”稱號(hào)。

12月22日這天是楊有班組連續(xù)探傷的第26天，如往常一樣楊有提前1個(gè)小時(shí)來(lái)到車間，仔細(xì)調(diào)試探傷儀，準(zhǔn)備作業(yè)用具，6點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)從工區(qū)出發(fā)前往京包線，完成10.82公里的探傷任務(wù)�！疤絺っ恳粋�(gè)疏忽，都有可能釀成行車事故！所以不管是線上作業(yè)還是工前準(zhǔn)備，任何細(xì)節(jié)都要做到最好”車上楊有跟青工田飛和范軍說(shuō)道。6點(diǎn)40分，他們到達(dá)目的地，在確認(rèn)沒有通過車輛后，開始了一天的探傷作業(yè)。

剛才還跟同事有說(shuō)有笑的楊有，腳剛踏上線路就好似變了一個(gè)人，立馬沉寂下來(lái)，全部注意力都集中到眼睛和耳朵上�！鞍踩挥�100%，哪怕只有1%的缺陷，也會(huì)造成天大的事故，探傷工作就是這樣，必須瞪大眼睛，不放過蛛絲馬跡”。這是楊有對(duì)自己探傷工作的感悟。

剛行進(jìn)不到200米，防護(hù)員李建民對(duì)講機(jī)中傳來(lái)指令，“有列車接近，下道避車”工友們連忙抬著探傷儀快速走下道床列隊(duì)迎車，列車裹挾著冰冷的寒氣疾馳而過，帶走了人們身上僅存的溫度。

由于京包線列車運(yùn)行密集，他們一天要攜帶50公斤的探傷儀器和40斤的檢查工具上下道避車40余次。在下道避車的間隙中，楊有向工友強(qiáng)調(diào)道：“這鋼軌探傷看著像辛苦活，其實(shí)也是技術(shù)活，類似于大夫看病，把鋼軌內(nèi)部的傷損找出來(lái)，及時(shí)消除安全隱患，所以干這行，一定要有一絲不茍的工作態(tài)度，再冷也不能馬虎大意，不然不出事則已，出事就是人命關(guān)天的大事�！�

列車駛過后，工人們繼續(xù)推著儀器往前走。為了保證檢查無(wú)疏漏，探傷推進(jìn)時(shí)速度不能超過2公里，每到一處軌縫、岔尖，楊有不光要用儀器來(lái)回反復(fù)確認(rèn)，還要進(jìn)行手工檢測(cè)，通過手錘敲擊軌面發(fā)出的聲音，判斷鋼軌是否有傷損，稍有異常情況，必須松開接頭進(jìn)行復(fù)核、確認(rèn)。

11時(shí)40分，隨著寒風(fēng)漸起，溫度持續(xù)“走低”，人們的帽子、脖套、后背都結(jié)起一層薄薄的冰晶，叢遠(yuǎn)處看像是穿了一身冰盔冰甲，防護(hù)員走到放置軌溫表的鋼軌前，身體微蹲，拿起軌溫表，在記錄本上寫著-22℃字樣。

經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的細(xì)致檢查，他們已經(jīng)累計(jì)步行探傷7公里，乘著作業(yè)間休時(shí)間，大家在線路邊找到一塊空地坐下來(lái)，開始“享用”今天的午飯——冷饅頭、包子、面包。因?yàn)殚L(zhǎng)期飲食不規(guī)律楊有身患嚴(yán)重的腸胃病，疼起來(lái)舉步維艱，盡管如此，他卻一點(diǎn)也不覺得苦，經(jīng)常和同事們說(shuō)：“鋼軌探傷是我的工作，用心探好每一米的鋼軌，就是我的責(zé)任�！�

14時(shí)20分，探傷工作即將完成，他們卻沒有半點(diǎn)將要到達(dá)終點(diǎn)的急迫感和興奮感，依舊不緊不慢地推著探傷儀，認(rèn)真錘敲每一處疑點(diǎn)。用他們的話說(shuō)，不能因?yàn)榻K點(diǎn)在望、家在前方就放松警惕降低要求，也許問題就出在這最后幾十米，越是這個(gè)時(shí)候越是要仔細(xì)，千萬(wàn)馬虎不得。