雖然號(hào)稱“鐵老大”，鐵路基本建設(shè)投資和鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的記錄年年刷新，但其盈利能力非但沒(méi)顯示出壟斷行業(yè)“一家獨(dú)大”的“霸氣”，反而陷入了職工溫飽都難以根本解決的窘境。

一方面是百姓出行“一票難求”，一方面鐵路內(nèi)部效率低下，深層原因何在?在當(dāng)前鐵路管理體制下，該系統(tǒng)職工的收入到底如何保障?工資該怎么漲?

北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為，鐵路職工整體收入水平的提高，漲工資只是“治標(biāo)”的辦法。要從根本上提高職工的工資，必須盡快改革鐵路管理體制，向民間開(kāi)放鐵路投資，強(qiáng)化鐵路行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

談到公眾對(duì)鐵路系統(tǒng)漲薪反應(yīng)激烈的原因，李紅昌認(rèn)為，這是因?yàn)椋F路系統(tǒng)一方面不能滿足公眾的出行需求，另一方面卻存在低效、資源浪費(fèi)等問(wèn)題。當(dāng)鐵路行業(yè)一家獨(dú)大時(shí)，任何漲工資的說(shuō)法，都必然會(huì)遭遇質(zhì)疑。