楊溪

圖1：這枚南昆鐵路通車紀(jì)念章為合金質(zhì)地，整體形狀設(shè)計(jì)為兩個(gè)疊放的六邊形，正面有“南昆鐵路1990—1997”字樣，背面有“南昆鐵路建設(shè)紀(jì)念中華人民共和國鐵道部”字樣。

圖2：紀(jì)念章背面

我國西南地區(qū)是重要的礦產(chǎn)資源產(chǎn)地，不僅有色金屬資源儲(chǔ)量豐富，而且貴州的煤礦、云南的磷礦在當(dāng)?shù)厣踔寥珖颊加兄匾匚弧３酥�，西南地區(qū)還蘊(yùn)含著豐富的水利、林業(yè)和旅游等資源，但由于交通不便，長期制約了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。早在清宣統(tǒng)二年（公元1910年），清政府郵傳部就曾呈奏一份議案，指出“昆明、百色、南寧千數(shù)百里之間”，交通閉塞，礦藏豐富，建議“滇桂最宜先修”鐵路，使“曠野變?yōu)榉辨?zhèn)”。孫中山先生1919年在《建國方略》中也曾提出過修建南寧至昆明的鐵路。這些方案均因當(dāng)時(shí)歷史條件的限制，未能實(shí)現(xiàn)。新中國成立后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國力的增強(qiáng)，南昆鐵路的建設(shè)終于被提上了議事日程。1990年5月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)修建南昆鐵路，同年12月24日工程開工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開通運(yùn)營，全長898.6公里，為國家I級(jí)電氣化鐵路干線。

南昆鐵路從海拔幾十米的南寧盆地，到海拔2000多米的云貴高原，線路相對(duì)高度差達(dá)2010米。整條線路跨越數(shù)條大江大河，經(jīng)歷幾次大起大伏，沿線地質(zhì)構(gòu)造之復(fù)雜、線路施工難度之大，在我國鐵路建設(shè)中實(shí)屬罕見。南昆鐵路施工人員逢山開路，遇水架橋，整條線路共建設(shè)隧道258座、橋梁476座，橋隧總長約占線路總長的31%。南昆鐵路建設(shè)過程中，廣泛運(yùn)用新技術(shù)，一些工程項(xiàng)目的建設(shè)在當(dāng)時(shí)是具有開創(chuàng)性的，堪稱我國20世紀(jì)90年代鐵路建設(shè)水平的代表。　比如，清水河大橋高（谷底至橋面）183米，屬當(dāng)時(shí)國內(nèi)外罕見，主跨128米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁是當(dāng)時(shí)的中國橋梁之最；板其2號(hào)大橋是我國首座鐵路平彎梁橋；八渡南盤江大橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土V型支撐連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，大橋的建成，為我國橋梁建設(shè)創(chuàng)造了新的橋型；家竹箐隧道是我國在高瓦斯含煤地層中修建的少數(shù)鐵路長隧道之一，在我國隧道建設(shè)史上創(chuàng)造了一個(gè)成功范例……

在南昆鐵路建設(shè)過程中，廣大建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)，勇于拼搏，甘愿奉獻(xiàn)，涌現(xiàn)出許多可歌可泣的英雄事跡，凝聚成了“為造福人民，勇于攻難克險(xiǎn)，甘愿吃苦奉獻(xiàn)”的南昆精神。為了銘記南昆鐵路建設(shè)者的偉大業(yè)績，傳承南昆精神，1999年12月，南昆鐵路紀(jì)念碑在廣西百色落成。紀(jì)念碑上是江澤民同志題寫的遒勁大字：“建設(shè)南昆鐵路，造福西南人民。”

南昆鐵路建成后，和湘桂、內(nèi)昆、成昆、昆河鐵路相連接，形成了與我國西南地區(qū)與華南沿海緊密連接的鐵路網(wǎng)絡(luò)，為云南、貴州、四川等省物資出海提供了極大便利，對(duì)增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國防、提高沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、促進(jìn)西部地區(qū)社會(huì)發(fā)展、縮小東西部差距起到了十分重要的作用。

本文圖片均由中國鐵道博物館提供