楊學(xué)諍

圖一為已經(jīng)改為公路隧道的鐵路隧道

圖二為昆一鐵路遺留的橋墩

圖三為一平浪站舊址

今年五一假期期間，筆者專程前往云南祿豐，尋訪了已廢棄40多年的昆一鐵路（昆明至一平浪）遺跡。如今，昔日繁忙的鐵路線已經(jīng)改成了公路，有的站舍還被建成了現(xiàn)代化的廠房，不過還有一些隧道、橋墩尚存�；赝@條鐵路逝去的歲月，令人不勝感慨。

昆一鐵路原屬于滇緬鐵路的一段，但命運多舛。1938年至1942年，因抗戰(zhàn)需要，當(dāng)?shù)卣疄橹\軍交運輸之便和開發(fā)西南富饒資源，著手修建滇緬鐵路，昆明北站至草鋪站39.1公里的昆草線全面鋪軌，設(shè)昆明北、石嘴、麒麟、安寧和草埔5座車站，但后來因滇西抗戰(zhàn)失利而全線停建，石嘴至草鋪區(qū)間26.7公里鋼軌被拆除。

新中國成立初期，一平浪煤礦所產(chǎn)煤炭大多由汽車從干海子運到一平浪鎮(zhèn)，再通過滇緬公路運至全省各地，一平浪鹽礦產(chǎn)的食用鹽也是如此，成本高、運輸量小，嚴(yán)重影響了群眾的生活。1958年，為運輸一平浪的煤炭和食鹽、改善人民群眾的生產(chǎn)生活，云南省政府報請國務(wù)院批準(zhǔn)，決定發(fā)動廣大軍民在恢復(fù)原昆草線的同時，沿原來滇緬鐵路把鐵路延伸至一平浪，建成昆一鐵路。

鐵道部西南鐵路工程局設(shè)計分局1957年12月對昆一鐵路進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查，1958年2月提出調(diào)查報告，推薦使用米軌方案，勘察設(shè)計工作由鐵道兵部隊負(fù)責(zé)。1958年3月，鐵道兵8501部隊開始著手勘測，鑒于計劃修建的成昆鐵路即將開工建設(shè)，建成后昆一鐵路將被拆除，所以線路按照使用3年至5年的期限標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。工程于1958年4月開始施工，9月14日鋪軌，1959年3月6日全線鋪軌完成，設(shè)備交由昆明鐵路局安寧工務(wù)段等站段接管。

歷時近一年建成的昆一鐵路共完成土石方105萬立方米，從昆明至一平浪正線鋪軌125.1公里、站線14公里，設(shè)昆明北站、石嘴站等15座車站，架設(shè)橋梁146孔59座，建設(shè)隧道10座、涵渠408個，鋪設(shè)通信線路119公里。因受地形限制，昆一鐵路的軌矩采用1000毫米，最小曲線半徑區(qū)間為100米、車站內(nèi)為300米，線路最大坡度為25‰。

1960年，昆一鐵路120公里處大花橋旁起，沿綠汁江下至星宿江邊煤焦廠止，計劃采用“炸藥開路法”建設(shè)一條13公里的煤焦專用線，后由于張武莊至一平浪的公路提前修通，焦煤可由公路運輸，這條“大星專用鐵路線”于年底停工，變?yōu)閺U線。

昆一鐵路建成通車后主要經(jīng)營客貨運輸，從1959年至1970年，由于一平浪盛產(chǎn)食鹽、煤炭，因此車站年平均貨運量為35萬噸（發(fā)送量18.3萬噸，到站量16.7萬噸），年平均發(fā)送旅客14萬人次。該鐵路線當(dāng)時在為云南省楚雄彝族自治州運送食鹽、煤炭等物資，加快運輸周轉(zhuǎn)，支援昆明鋼鐵廠建設(shè)等方面，都曾起到重要作用。

1970年，成昆鐵路建成通車，昆一鐵路完成了它的歷史使命，負(fù)責(zé)線路設(shè)備維修工作的安寧工務(wù)段撤銷，人員和設(shè)備分別交予新成立的負(fù)責(zé)成昆鐵路線路維修工作的昆明工務(wù)段和廣通工務(wù)段。

根據(jù)上級要求，1970年至1980年間，昆明鐵路局先后兩次對一平浪至草埔、草埔至石嘴間的鐵路線進(jìn)行拆除，安寧至麒麟間的7.3公里線路無償交給了昆明鋼鐵廠使用，石嘴至羊老哨、祿豐至一平浪間的鐵路路基改成了縣鄉(xiāng)公路，羊老哨至祿豐間的部分路基被附近村民改為良田，一平浪站站舍被鹽礦改為了職工宿舍，僅存的昆明北站至石嘴間12.4公里線路改稱昆石線。

昆一鐵路從建成到拆除僅僅10年左右，存在的時間不算長，但它所處的時代背景、工程規(guī)模、建設(shè)和運營管理難度以及它所發(fā)揮的重要作用，將永載云南省的交通史冊。

本文圖片均由楊學(xué)諍攝