清末民初，福建曾建有一條只有28公里長(zhǎng)的鐵路線(xiàn)，是福建歷史上的第一條鐵路。這條鐵路始于漳州的江東橋，終至廈門(mén)海滄嵩嶼，原設(shè)計(jì)是從漳州至廈門(mén)，因此稱(chēng)為漳廈鐵路。

說(shuō)起漳廈鐵路，不得不提被稱(chēng)為“末代帝師”的陳寶琛，這位福建閩侯人，早在清光緒六年（公元1880年），就曾上奏清廷《籌造鐵路以圖自強(qiáng)折》，從國(guó)防和經(jīng)濟(jì)的角度闡述了修建鐵路的重要性。他也沒(méi)想到，1905年，他被推舉為商辦福建全省鐵路有限公司總理。1906年，公司決定籌建漳廈鐵路，向社會(huì)廣泛募股，華僑們得知此事，紛紛慷慨解囊。漳廈鐵路于1907年開(kāi)工建設(shè)，1910年建成通車(chē)。

為什么漳廈鐵路只有漳州的江東橋至廈門(mén)海滄嵩嶼段？據(jù)有關(guān)史料記載，建設(shè)過(guò)程中，因資金不足，嵩嶼至廈門(mén)3公里、江東橋至漳州17公里的兩端路段未得到修建，因而使之成了一段“前不過(guò)海，后不過(guò)江”的“盲腸鐵路”。漳廈鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，又因列車(chē)運(yùn)行速度慢，兩頭還得由船舶換乘，經(jīng)營(yíng)舉步維艱，因此僅運(yùn)行20年便停運(yùn)。坊間曾流傳著這樣一首打油詩(shī)：“農(nóng)民上火車(chē)，草笠被風(fēng)吹，下車(chē)撿草笠，火車(chē)猶可追�！�28公里路程運(yùn)行3小時(shí)，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)火車(chē)的速度之慢。1938年廈門(mén)淪陷后，日軍覬覦海滄，為防止日軍利用鐵路攻打海滄及漳州，國(guó)民政府下令拆毀鐵路。

漳廈鐵路從籌劃建設(shè)到拆毀都有相關(guān)史料的記載，幾年前，在廈門(mén)海滄出土過(guò)一塊鐫刻著“漳廈鐵路”的石匾，但是鐵路是否還留有遺址，很多資料和史學(xué)家們都沒(méi)有提起。歷史上，廈門(mén)海滄系漳州海澄縣管轄，因此當(dāng)年有關(guān)記載的文獻(xiàn)也應(yīng)在所屬轄區(qū)。近日，我在海滄區(qū)文化館公眾號(hào)《海滄探幽》欄目中獲悉，在海滄區(qū)的貞庵村仍然保留著一段漳廈鐵路路基遺址。于是，我駕車(chē)導(dǎo)航來(lái)到貞庵新村，在當(dāng)?shù)厝说膸椭拢?jiàn)到了漳廈鐵路遺址。

貞庵老村莊已被拆除得支離破碎，但仍有幾幢樓房矗立著。在一幢樓房下，有一位老人很警惕地望著我。我向他說(shuō)明來(lái)意后，他一聲不吭地起身直往前走，我尾隨著細(xì)聲問(wèn)道：“您知道位置嗎？”他頭也不回地說(shuō)：“我是這里人還有不知道的�！彼麕е遥_踩著被拆下來(lái)的樓房磚石，穿過(guò)幾幢破碎的樓房，一條青石板路霍然出現(xiàn)在眼前，石板路的一側(cè)高出約1米、長(zhǎng)近百米的路基被掩映在一片濃濃的綠蔭下，路基護(hù)坡基石上方松垮，底部仍很堅(jiān)實(shí)。

路基上，龍眼樹(shù)、香蕉樹(shù)以及野草繁茂瘋長(zhǎng)，形成了一條綠色長(zhǎng)堤。沿著路基往前走，有一段路基上被村民開(kāi)墾成了菜地。這條斷斷續(xù)續(xù)約有300米的路基，卻有3個(gè)地下人行涵洞，洞壁直立，十分光滑整潔，洞頂成弧形，采用倒梯形花崗巖石條拱成，涵洞兩邊呈八字開(kāi)。這位楊姓老人告訴我，當(dāng)年日軍轟炸海滄時(shí)，這幾個(gè)涵洞成了防空洞，村民多次在這里躲過(guò)日軍的轟炸，可見(jiàn)當(dāng)年修建涵洞的工藝之精湛。前后兩個(gè)涵洞高不足2米，寬約1.5米，而中間一個(gè)卻比其他兩個(gè)要顯得高些。老楊告訴我，清末，在海滄的達(dá)官貴人、海外僑胞很多，乘轎出行可彰顯其身份的顯赫，這是專(zhuān)為乘轎出行設(shè)計(jì)的涵洞。而涵洞外就是碼頭，這幾個(gè)人行涵洞便成了當(dāng)?shù)卮迕癯鲂泻Ｍ饣蚴堑綇B門(mén)島乘船的必經(jīng)之路。漳廈鐵路據(jù)說(shuō)全程沒(méi)有平交道口，全部采用立交式人行涵洞設(shè)計(jì)，可見(jiàn)當(dāng)年工程竣工時(shí)的氣派。

我站在路基邊撫摸著百年滄桑的條形基石，仿佛有隆隆的蒸汽機(jī)車(chē)駛過(guò)。眼望海滄港，廈門(mén)國(guó)際貨柜碼頭、嵩嶼碼頭色彩斑斕的集裝箱林立，一片繁忙景象，海滄港自古以來(lái)就是廈門(mén)物流集散的重要港口，今天它正闊步走向未來(lái)。