隨著鐵路技術(shù)發(fā)展的日新月異，列車(chē)運(yùn)行速度達(dá)到250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)。如何確保對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的測(cè)量和監(jiān)測(cè)，并及時(shí)反饋到控制中心，確保列車(chē)行車(chē)安全，是對(duì)軸端和制動(dòng)傳感器及其專(zhuān)用電纜的一大挑戰(zhàn)。

自從EN-45545-2:2013鐵路防火標(biāo)準(zhǔn)頒布并實(shí)施以來(lái)，為確保列車(chē)運(yùn)行安全，對(duì)軸端和制動(dòng)傳感器專(zhuān)用電纜也提出了新的要求，如低煙、無(wú)鹵、阻燃、低毒、煙霧濃度、耐彎折、耐油、耐高低溫等。

眾所周知，軸端和制動(dòng)傳感器安裝環(huán)境在車(chē)體外部，受限于電纜固定位置，往往會(huì)出現(xiàn)約1米至1.5米區(qū)間無(wú)法通過(guò)電纜卡箍進(jìn)行固定（如右圖所示）的情況。

列車(chē)在啟動(dòng)、運(yùn)行和制動(dòng)期間，受空氣阻力的影響，電纜將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于大幅度的左右、前后、上下劇烈搖擺與震蕩中，甚至?xí)霈F(xiàn)擊打車(chē)體的情況，又稱(chēng)“鞭打”效應(yīng)。

在新的原材料沒(méi)有出現(xiàn)前，為了確保電纜能滿(mǎn)足高柔、耐彎折性能，不得不采用不滿(mǎn)足EN-45545-2:2013防火標(biāo)準(zhǔn)要求的聚氨酯材料作為電纜的外護(hù)套材料。聚氨酯材料由于出色的高耐疲勞、耐彎折性能，被廣泛應(yīng)用在一般工業(yè)領(lǐng)域——拖鏈電纜的選擇材料。但這個(gè)材料也有明顯缺點(diǎn)和致命缺陷，如溫度范圍零下40攝氏度到90攝氏度，煙霧濃度（透光率）、毒性指標(biāo)達(dá)不到EN-45545-2:2013標(biāo)準(zhǔn)的要求。

為消除這一安全隱患，自2015年10月起，HEW-KABEL與客戶(hù)——中車(chē)寧波時(shí)代傳感技術(shù)有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了一款真正意義上低煙、無(wú)鹵、阻燃、高柔、耐彎折、耐油、耐高低溫的軸端和制動(dòng)傳感器專(zhuān)用電纜。2017年底，通過(guò)內(nèi)部測(cè)試和外部驗(yàn)證，產(chǎn)品順利通過(guò)第三方專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)SGS-EN 45545-2:2013防火性能檢測(cè)；同時(shí)，依據(jù)國(guó)軍標(biāo)GJB-1916:1994標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抗疲勞耐彎折試驗(yàn)，可滿(mǎn)足≥10萬(wàn)次要求；并按照EN-50306標(biāo)準(zhǔn)要求，完成所有的型式試驗(yàn)。所有指標(biāo)均滿(mǎn)足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求。

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