火車無(wú)座票與座票同價(jià)，卻難以享有相應(yīng)的座位服務(wù)。1月21日下午，廣州市民雷闖和其朋友因此依據(jù)《合同法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》狀告廣深鐵路股份有限公司。據(jù)悉，廣州鐵路運(yùn)輸法院當(dāng)場(chǎng)立案，該案定于3月6日開庭審理。（1月22日《新京報(bào)》）

又到春運(yùn)，火車票的價(jià)格再度引起關(guān)注，火車票站票到底該不該全價(jià)，成為一個(gè)熱議的話題。今年春運(yùn)前，某門戶網(wǎng)站調(diào)查顯示，約79.1%的網(wǎng)友支持火車票站票半價(jià)，不支持的人僅占到2.6%。

支持者認(rèn)為，按照市場(chǎng)定價(jià)規(guī)律，因?yàn)榉?wù)不同，所以硬座和臥鋪定價(jià)不同，那繼續(xù)這個(gè)邏輯，站票與硬座票享受的服務(wù)不同，價(jià)格自然也應(yīng)不同。大家一聽，哦，好像很有理喲。

　  反對(duì)者以為，如果站票半價(jià)，價(jià)格杠桿會(huì)讓不少人選擇站票上車，等座位空出來(lái)的時(shí)候再坐。而且，在火車空間資源不變的情況下，這會(huì)導(dǎo)致通道擁堵，讓價(jià)格不變的硬座票所享受的服務(wù)品質(zhì)下降。

眾說(shuō)紛紜之下，究竟火車票站票到底該不該全價(jià)？這筆賬該怎么算？筆者以為：

首先，在談?wù)摶疖嚻眱r(jià)格的時(shí)候，要先分清楚市場(chǎng)定價(jià)和政府定價(jià)兩個(gè)概念。飛機(jī)作為高端運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)，有比較充分的競(jìng)爭(zhēng)，所以，根據(jù)市場(chǎng)情況，飛機(jī)票一會(huì)兒打二折，一會(huì)兒打九折。鐵路運(yùn)輸實(shí)際上屬于公共交通服務(wù)，政府部門定價(jià)，基本不隨供需漲跌。為了保障服務(wù)，火車票的定價(jià)10多年沒漲，春運(yùn)時(shí)也不漲價(jià)，正說(shuō)明了這個(gè)屬性。

    其次，鐵路對(duì)站票旅客所提供的服務(wù)，除了沒有座位外，其他的都是一樣的，尤其是所承擔(dān)的責(zé)任也是一樣的，如果說(shuō)站票半價(jià)，那所承擔(dān)的責(zé)任也是一半，可行嗎？這顯然也是不行的，從車站、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、供電、車輛等各個(gè)系統(tǒng)的工作人員為列車安全運(yùn)行所提供的保障是每一個(gè)乘客都一樣的，并不會(huì)因?yàn)槭钦酒本蜕僖稽c(diǎn)。

任何事情都有兩面性，當(dāng)前國(guó)情下，春運(yùn)難辦仍是一個(gè)十分艱巨的話題，核心其實(shí)是“運(yùn)能”問題，每逢春運(yùn)鐵路部門都會(huì)調(diào)動(dòng)起庫(kù)存的全部車輛，但是仍然無(wú)法完全滿足旅客的出行需求，這個(gè)問題需要舉社會(huì)之力、全國(guó)之力，共同協(xié)力，才能讓更多的旅客回家的路不再艱難，而不僅僅只是解決站票、座票一個(gè)價(jià)格的問題。