鐵路“春運(yùn)”確切說是從1954年開始，50年代初期，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)了城市發(fā)展，隨著建設(shè)大西北、建設(shè)大三線的老工業(yè)基地搬遷，從全國各地招收了大量的合同工，春節(jié)回家省親的隊(duì)伍逐步擴(kuò)大，誕生了“春運(yùn)”人潮，以至于個(gè)別線路的列車擠得水泄不通，使得悶罐車篷車也助陣其中，直至持續(xù)到文革后期，三個(gè)直轄市的知識(shí)青年上山下鄉(xiāng)大潮充實(shí)了“春運(yùn)”大軍，在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，交通不便的形勢下，車票更加難買。

改革初期，農(nóng)村集市貿(mào)易活躍，大專院校學(xué)生放假、知識(shí)青年返鄉(xiāng)等構(gòu)成主要“春運(yùn)”客流上億人，盡管鐵路開行了大量臨客，但買票難是事實(shí)。80年代中末期，掀起了以廣州站為代表的民工潮春運(yùn)，鐵路“春運(yùn)”旅客達(dá)到1.3億人次，甚至每天有70萬人站著乘車的記錄，大部分列車均超員80%以上，甚至超員100%，持續(xù)到90年代，雖然道路、水路、航空也加入春節(jié)旅客運(yùn)輸行列，但在經(jīng)濟(jì)體制發(fā)生重大變化的年代，以民工流為主力的“春運(yùn)”大軍勢不可擋，為90年代“春運(yùn)”賦予了新的含義。

新世紀(jì)伊始，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深入，城市建設(shè)不斷發(fā)展，院校擴(kuò)招，黃金周的融入，致使民工流、學(xué)生流、旅游流、逐年疊加，形成了季節(jié)性上億人大遷徙，鐵路、道路、水路、航空運(yùn)輸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了季節(jié)突發(fā)性客流的運(yùn)能，“一票難求”成為了一種社會(huì)現(xiàn)象，“春運(yùn)”也成為人們茶余飯后的話題。

從國情出發(fā)，人們出行絕大多數(shù)還是選擇鐵路，安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、便捷，而中國鐵路也是竭盡所能，最大限度的滿足春運(yùn)需求，盡管如此，有限的運(yùn)能對于春運(yùn)來講，還是捉襟見肘，“一票難求””黃牛黨”堪比春運(yùn)的代名詞。

光陰荏苒，到了2015年春運(yùn)，讓國人眼前一亮，雖然鐵路客流比去年同期增長10%，但大量高鐵的投入，讓人們回家過年不再尷尬，售票形式多樣化，提前60天預(yù)售票，提前15天無償退票，無疑讓人們回家的路更溫馨、更便捷，綠皮車見證了鐵路“春運(yùn)”的酸甜苦辣，高鐵拉近了游子們回家的旅途，“春運(yùn)”見證了中國鐵路的發(fā)展進(jìn)程。（亓三）