據(jù)福建日報報道，市市通動車、縣縣通鐵路，快速客運網(wǎng)效應(yīng)顯現(xiàn);自貿(mào)試驗區(qū)首開的中歐中亞貨運班列、海鐵聯(lián)運模式穩(wěn)步推進(jìn)，區(qū)域物流通道打開……5年來，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路客貨流業(yè)務(wù)的不斷完善、拓展，福建鐵路交通運輸實現(xiàn)跨越式發(fā)展，群眾出行更加暢通、更加便捷。（《福建日報》11月20日）

眾所周知，福建因為山多、鐵路線少，火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車，一覺醒來納悶：怎么還在福建省內(nèi)晃悠?一直以來，福建鐵路建設(shè)相對落后，一條時速80公里的鷹廈鐵路長期作為進(jìn)出福建的唯一通道。8年前，全省鐵路運營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時間長。從“九五”開始，福建鐵路建設(shè)逐步加速，但福建鐵路路網(wǎng)“末梢”的尷尬位置并未改變。鐵路，成為制約海西發(fā)展最主要的交通瓶頸。

5年來，福建交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)首先為沿線群眾的日常出行提供便利，其將改變原先險惡的交通運輸情況，縮短運輸時間，提高運輸效率和運輸能力，滿足百姓對日常出行的基本要求。另一方面通過便利的交通系統(tǒng)與外界相連，為其引進(jìn)資金技術(shù)人才等勞動因素創(chuàng)造條件，也為其與外界的經(jīng)濟(jì)文化交流和商貿(mào)往來奠定基礎(chǔ)，另一方面其也將為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供條件，吸引更多的商機(jī)，以促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，完善經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。如今，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)大大縮短了城市間的距離，不僅方便民眾出行和旅游給福建人帶來全新的出行體驗，更把福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來，促進(jìn)了鐵路沿線人流、物流、資金流向21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)福建匯聚，形成加強“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。（劉建國）